A Linha N do Metrô

É hora de inverter o rumo do Metrô do Rio, que caminha para o caos... 

E também de inverter, de minha parte, a direção desta proposta, a começar por lançar estas palavras de ordem:

PELA CRIAÇÃO DE NOVAS LINHAS PARA O METRÔ!

PELA CONSTRUÇÃO DA LINHA N!

O que, a princípio, era a ideia de uma Linha 4 “descomplicada” (alternativa ao questionável “linhão” do governo do estado e também à pouco convincente proposta do Movimento Linha 4), foi rapidamente se tornando um projeto geral para o Metrô do Rio.

Sabemos que a necessidade de transporte coletivo decente é muito mais dramática na Zona Norte da cidade. Estas colocações tinham, portanto, um defeito de origem: partiam do ponto de vista da Zona Sul...
Aqui, portanto, basicamente as mesmas ideias, mas com esta importante mudança de ponto de vista. A transposição destas ideias para o campo concreto, a sua realização, é desafio para políticos e técnicos...

As pré-condições

Deixando de considerar os muitos interesses políticos e econômicos atuais, é certo que há atitudes necessárias, aplicáveis, cada uma, a seu tempo:

a) interrupção das obras da extensão da Linha 1, a partir de Ipanema/Gal. Osório (que seriam retomadas mais tarde, ou não...), com manutenção da atual construção da ligação Jardim Oceânico – Gávea;

b) retomada das obras da Linha 2 a partir do Estácio, em direção à Carioca e sua futura ligação à Linha 3, através de túnel sob a baía da Guanabara;

3) desativação, por razões de segurança (exceto em ocasiões especiais), da ligação conhecida como Linha 1-A (de São Cristóvão à Central).

O percurso da Linha Nova

A insuficiência da estrutura atual de transportes (metrô, trem, ônibus) no atendimento dos passageiros da Zona Norte em direção ao Centro e Zona Sul, evidencia a necessidade de novas linhas de Metrô.

A seguir, a proposta de uma nova linha, que, para evitar confusão, será chamada de Linha N (ou Linha Nova):

 

a) O Metrô tem que se dirigir à Zona Oeste, via Realengo, no sentido geral de Santa Cruz e da Rio-Santos. Esta linha teria como ponto de chegada (ou, melhor, de conexão) a estação Triagem, onde cruzaria a Linha 2. Uma ideia geral está em Linha X - o Metrô transversal do Rio.. Ficaria, no entanto, para uma fase posterior.      

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b) O ponto de partida da Linha N é a Estação Triagem, hoje um ponto de conexão importante entre o Metrô Linha 2 e a SuperVia (ramal de Saracuruna). Em Triagem, com o cruzamento com a Linha 2, surge a nova linha do Metrô, a Linha N, que se dirige ao Centro e à Zona Sul. 

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c) Das estações do percurso, outra conexão se dará na Estação São Cristóvão, em pleno subsolo do campo de São Cristóvão. Este será o ponto de partida para um futuro ramal em direção ao Galeão, com trecho elevado junto à Av. Brasil. Também tem que ser estudada uma ligação com o Estácio, acompanhando o elevado da Linha Vermelha.

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d) De São Cristóvão, a Linha N segue, via Rodoviária, no rumo do “Porto Maravilha”, que necessitará, certamente, de transportes coletivos decentes... Transforma-se também em um novo acesso ao Centro, uma alternativa aos já existentes. Por conta do terreno da foz do Canal do Mangue, o trecho São Cristóvão - Rodoviária poderia ser aéreo. As estações seguintes, na área do Porto, são, evidentemente, Santo Cristo, Gamboa, Saúde e Praça Mauá.
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e) A intenção é contornar o Centro e atender pontos importantes da região. Assim, da Praça Mauá, a Linha Nova se dirigirá à Praça XV, em que aproveitaria o atual Mergulhão, e fará conexão com a Linha 2, vinda da Pavuna, via Estácio e Carioca. 

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f) Na sequência, uma importantíssima estação, a do aeroporto Santos Dumont. E depois, completando o contorno do Centro do Rio, a conexão com a Linha 1, na Estação Glória.

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g) A Linha Nova não termina na Estação Glória... O local, pelo espaço disponível, sem construções, pode ser uma área de manobras e de organização do sistema. 

Cruzando a Linha 1, a Linha N atenderá o desejo atual de uma ligação com a Barra. As próximas estações podem ser Laranjeiras, Cosme Velho (ou Dona Marta), Humaitá, Jardim Botânico e, finalmente, Gávea. 

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h) Da Gávea, o trajeto seria exatamente o que se controi hoje, até o Jardim Oceânico. A continuação (que poderia ser por linha elevada), tem que ir, no mínimo, até o terminal Alvorada.

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O Metrô tem que chegar onde as pessoas vão...  
O duplo afunilamento da cidade (Norte e Sul) em direção ao Centro justifica que duas linhas de Metrô passem por lá praticamente em paralelo (Linha 1 e Linha N), enquanto outra cruza em direção a Niteroi (Linha 2). 
Evidentemente, estas linhas precisam de providenciais cruzamentos (Triagem, Estácio, Carioca e Glória), formando uma rede, e assim o Metrô será útil a todos os cariocas.
O que o Rio precisa é de um Metrô inteligente!